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本報訊 近日，南龍鐵路沙縣段蔥坑隧道正式貫通，打破了南龍鐵路三明往南平方向的鐵軌鋪架瓶頸，預計本月底可以開始鋪軌。
　　蔥坑隧道總長2541米，進口位于沙縣高砂鎮(zhèn)椒畔村，出口位于沙縣虬江街道后底村。隧道開工建設后，工程建設者發(fā)現(xiàn)隧道地質(zhì)條件與初期勘探差別很大。為克服穿越斷層破碎帶較多、地質(zhì)條件復雜等不利因素影響，負責施工的中國水電十四局南龍鐵路項目部二分部工程人員制定了不同的施工方案，采用洞內(nèi)超前帷幕注漿，地表注漿等非常規(guī)施工方法。同時，開展“奉獻在南龍，建功在蔥坑”勞動競賽活動，推動施工人員比學趕超，保障了施工快速有序推進，且實現(xiàn)了隧道建設“零事故”。
　　據(jù)了解，南龍鐵路為國家I級客貨共線、雙線電氣化鐵路，總投資253.2億元，設計行車速度每小時200公里，新建正線長度246.55公里。沙縣段途經(jīng)青州鎮(zhèn)、高砂鎮(zhèn)和鳳崗街道、虬江街道的部分村莊，全長約40公里，總投資30億元。
　　作為國家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，南龍鐵路建成后，將與福廈鐵路、龍廈鐵路、合福鐵路一起，構成海峽西岸快速環(huán)形鐵路網(wǎng)絡，成為“長三角”經(jīng)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)至“珠三角”最便捷的快速通道。（劉靜云 李清）